最近陕甘宁青四省要一起搞个大事 —— 联合规划西北巨型高铁环线，消息一出来，不少人都盯着这事儿看。要知道过去这些年，西北的交通比起东部一直慢半拍，很多好资源因为路不通，没能好好发挥作用。这次的高铁环线，本来是想把四省的交通网串起来，让经济能一起往前跑，还能把各地的旅游资源连成片。
可不少细心的人发现，有三个挺有实力的城市，好像暂时没被这条环线圈进去。一个是满是红色记忆的延安，一个是握着能源 “家底” 的榆林，还有一个是经济亮眼的鄂尔多斯。你是不是也好奇，这三个城市明明各有各的本事，为啥会暂时 “缺席”？今天就好好聊聊这事儿，看完你不仅能清楚这三个城市的价值，还能知道这条高铁环线未来可能的变化。
先说说这条高铁环线的背景。这些年我国一直在推进西部交通建设，但西北四省因为地域广、地形复杂，省与省之间、城市与城市之间的交通还不够顺畅。比如从陕西去青海，或者从甘肃到宁夏，有时候得绕不少路。这次四省一起规划环线，就是想打通这些 “堵点”，让高铁能像一条纽带，把四省的产业、旅游、人口都连起来。往小了说，老百姓出门能更方便；往大了说，能让西北的经济发展更均衡，不再是个别城市 “单打独斗”。
可为啥延安、榆林、鄂尔多斯这三个城市没在最初的规划里呢？先看延安。一提到延安，大家都会想到宝塔山、杨家岭、枣园这些革命旧址，每年都有很多人来这儿接受红色教育，这可是独一份的资源。而且延安还有壶口瀑布，每到汛期，黄河水奔腾而下的样子，吸引了无数游客。按说这样的旅游潜力，应该很需要高铁来带一把，可暂时没被纳入，确实让人有点意外。
再看榆林，这城市可是个 “能源大户”。我国不少地方用的煤炭、石油、天然气，都来自榆林。可以说，榆林的能源供应，对国家的能源安全都很重要。除了能源，榆林还有不少宝贝 —— 镇北台被称为 “万里长城第一台”，统万城遗址更是能让人看到古代城池的样子，这些都是很有价值的文化资源。这么一个既有经济实力又有文化底蕴的城市，没进环线，也让不少人疑惑。
还有鄂尔多斯，这些年的经济表现一直很亮眼，人均 GDP 在不少年份里都走在前面。它和榆林一样，握着丰富的煤炭、天然气资源，还发展了现代产业，不是只靠资源吃饭。而且鄂尔多斯的旅游也很有特色，既能在草原上骑马看风景，又能去响沙湾体验沙漠乐趣，这种 “草原 + 沙漠” 的组合，在全国都少见。这样一个经济和旅游都在线的城市，暂时没进环线，也成了大家讨论的点。
其实不少网友已经提出了自己的想法，比如有人建议搞一个 “西安 西安” 的闭环环线，把延安、榆林、鄂尔多斯都串进去。要是真能这样，大家出门旅游就方便多了 —— 早上在延安看革命旧址，中午去榆林看长城遗址，下午到鄂尔多斯逛草原，不用绕路，效率能提高不少。而且对经济也有好处，比如陕西的企业要和鄂尔多斯的能源企业合作，高铁通了，沟通起来更方便；各地的旅游收入也能跟着涨，老百姓能多赚点钱。
当然，规划高铁不是拍脑袋就能定的，得考虑不少现实问题。比如西北的地形太复杂了，延安周边多山，鄂尔多斯有沙漠，修高铁的难度比平原地区大得多，成本也高。还有客流量的问题，高铁建起来得有人坐才能维持，得仔细算清楚未来的客流情况，不能盲目开工。另外，现在这条环线还在规划阶段，不是最终定案，大家的建议说不定能被考虑进去。
不管怎么说，这条西北高铁环线的出发点是好的，就是想让西北发展得更好。延安、榆林、鄂尔多斯这三个城市，各自的价值都很突出，就算暂时没被纳入，未来也有很大可能被考虑。毕竟高铁通不通，不只是路的事，更是资源能不能活、百姓能不能方便的事。
西北高铁环线是四省协同发展的好机会，延安、榆林、鄂尔多斯三个城市各有优势，暂时 “缺席” 是因为有工程、成本等现实考量，但未来并非没有机会。你觉得这三个城市里，哪个最该先被纳入高铁环线？是红色资源丰富的延安，还是能源重镇榆林，或者是经济亮眼的鄂尔多斯？评论区说说你的看法。觉得这篇内容有用的话，别忘了收藏，后续有西北高铁环线的新消息，也能随时翻出来对照看。想了解更多各地交通和发展的事儿，也可以关注我，一起聊身边的变化。
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